Rapport om luftfartsulykke ved Oslo lufthavn Gardermoen 11. januar 2017 med Cessna Aircraft Company 560 Encore, LN-IDB, operert av Hesnes Air AS

Det var isingsforhold på Gardermoen og i luftrommet over lufthavnen. Etter å ha fløyet i over to timer fra Sveits i ca. minus 50 °C, var flyets struktur (på skrog og vinger) nedkjølt. Flyets bakkeopphold varte i ca. 15 minutter i en lufttemperatur på 0 °C. Taksebaner og rullebanen var dekket med 3-6 mm slush og det snødde da flyet tok av uten at det ble aviset.

Besetningen, som bestod av en kaptein og en styrmann, hadde fløyet fra Bern i Sveits til Gardermoen med en passasjer om bord. Etter at passasjeren hadde blitt satt av på Gardermoen, skulle flyet føres til hjemmebasen på Sandefjord lufthavn Torp uten passasjerer om bord. Besetningen hadde planlagt å gjennomføre bakkeoppholdet så kort som mulig og dersom værforholdene tillot det, skulle de unngå avising. I følge besetningen la det seg ikke snø på vingene før avgang, de kunne bare se smeltet vann på vingeoverflatene og besluttet derfor ikke å avise flyet.

Flyets anti- og avisingssystemer på vinger og haleflate var påsatt, men Havarikommisjonens vurdering er at systemene ikke var egnet til å fjerne denne type is og snø på flyets haleflate. Med de eksisterende forholdene som var på Gardermoen under bakkeoppholdet mener Havarikommisjonen at flyet skulle vært aviset før avgang.

SHT fremmer to sikkerhetstilrådinger med bakgrunn i undersøkelsen. En går til flyprodusenten Textron Aviation/Cessna der det bes om at produsenten informerer kundene om ulykken og faren for at haleflaten kan steile. Den andre går til Luftfartstilsynet og omhandler tilsynets rutiner for å godkjenne organisering av flyselskap.