Rapport om luftfartsulykke ved Rytterholmene i Kragerø, Telemark 10. juni 2024 med De Havilland DHC-2, LN-NCC

LN-NCC tok av fra Torp (ENTO) for å fly til Kragerø-skjærgården for å lande på vann der. Flyet av typen DHC-2 Beaver var utstyrt med både flottører og innfellbare hjul slik at det kunne operere både på vann og rullebane. Etter avgang fra Torp der flyet hadde vært på en teknisk sjekk, hadde flygeren oppmerksomheten rettet mot å få testet motoren. Da flyet var på vei inn for landing ved Rytterholmene, noen kilometer øst av Kragerø, var hjulene fortsatt ute. I det flottørene traff vannoverflaten ble oppbremsingen kraftigere enn normalt og flyet tippet til slutt helt rundt.

Havarikommisjonen har ikke funnet tekniske feil på flyet og har i undersøkelsen sett nærmere på følgende temaer; kanalisert oppmerksomhet, sjekklister og bruk av forenklet risikovurdering (TEM) før og under flygning.
 
Threat and Error Management (TEM) er et konsept som nylig er tatt i bruk i allmennflymiljøet. I dette tilfellet kunne bruk av TEM minnet flygeren på at overgangen fra avgang på rullebane til landing på vann medfører en risiko fordi det krever en endring av konfigurasjonen. Det er avgjørende at hjulene tas inn for å gjennomføre en landing på vann uten skader. SHK anbefaler at privatflygere gjør seg kjent med innholdet i TEM og benytter dette som et hjelpemiddel på sine flygninger. 

Havarikommisjonen berømmer flygeren på LN-NCC for hvordan han håndterte situasjonen da flyet havnet opp ned. Han beholdt roen, fikk spent seg løs og ventet til vannet hadde strømmet inn i cockpit og utjevnet trykket før han åpnet døren. Flygeren var uskadet, kom seg ut av flyet ved egen hjelp og ble transportert til land av et vitne som kom raskt til stedet i båt. 

Havarikommisjonen fremmer ingen sikkerhetstilrådinger i denne saken.

Publisert 12.02.2025