Temarapport om hvordan klimatiske endringer påvirker luftfarten i Nord-Norge
Luftfart rapport 2026/02
Flygning i Nord-Norge om vinteren er i utgangspunktet krevende, med varierende og ofte utfordrende vær. Lokale geografiske forhold ved flyplassene, særlig kystlinje og topografi, varierer betydelig og påvirker lokale klimaforhold. Søndag 12. februar 2023 var preget av krevende værforhold som skapte store utfordringer for flytrafikken ved Tromsø lufthavn, Langnes. Alle de store flyselskapene – SAS, Widerøe og Norwegian – rapporterte om totalt seks hendelser knyttet til kraftige byger og sterk vind fra flygninger til eller fra Tromsø lufthavn, Langnes. Flere aktører i luftfarten var av den oppfatning at været hadde gjort det mer krevende å operere de senere år, og SHK ønsket derfor å undersøke om flyværet i Nord-Norge i vintersesongen hadde endret seg.
Meteorologisk institutt (MET) har på oppdrag fra Statens havarikommisjon (SHK) utarbeidet en omfattende rapport for å undersøke problemstillingen. Analysen viser at det utfordrende vinterværet for luftfarten i Nord-Norge og på Svalbard i stor grad styres av plasseringen og intensiteten til de store synoptiske lavtrykkssystemene. En vanlig bane for lavtrykkssystemene er at de dannes på nordøstkysten av USA, utvikler seg og beveger seg nordøstover, passerer Island hvorpå flertallet fortsetter inn i Norskehavet og Barentshavet, mens andre har en mer sonal1 bane inn mot Sør-Norge og Mellom- og Sør-Europa.
Siden 1991 er trenden at flere lavtrykk følger en mer sørlig sonal bane. Mesteparten av lavtrykkene vil likevel bevege seg inn mot Norske- og Barentshavet. Det er ikke observert en generell historisk trend i perioden 1991–2023 mot en forverring av værforholdene for luftfarten i Nord-Norge og på Svalbard i vintersesongen. Resultatene antyder heller ingen generell trend mot en økt frekvens og forverring av værforholdene vinterstid i Nord-Norge for luftfarten i fremtiden. Det kan imidlertid forventes lokale og regionale endringer.
Det er dokumentert stor år-til-år variasjon i frekvens og alvorlighet av værets påvirkning på luftfarten, og denne variasjonen vil også være stor i fremtiden og dominere over eventuelle moderate trender.
Hvordan de ulike værfenomenene kan endre seg i et fremtidig klima er komplekst og estimater av fremtidige endringer inneholder derfor usikkerhet.
Det er identifisert flere læringspunkter. Blant annet nytten av å bruke høyoppløste modeller i forkant av værsituasjoner man erfaringsbasert vet gir utfordrende flyvær. I tillegg har undersøkelsen gitt økt kunnskap om lokale værforhold på flere av flyplassene i Nord-Norge. Det er også identifisert en mulighet for at flyværet i Sør-Norge er i endring. SHK gir sikkerhetstilrådinger om disse tre temaene, som kan gi økt flysikkerhet gjennom utvidet kunnskapsgrunnlag og mer nøyaktig værvarsling.
Publisert 13.02.2026
Sikkerhetstilråding
Sikkerhetstilråding Luftfart nr. 2026/02T
Meteorologisk institutt har gjennom arbeidet med temaundersøkelsen erfart at høyoppløste modellkjøringer (300–500 m horisontal oppløsning) er nødvendige for å oppnå den presisjonen som kreves for å beskrive lokale værprosesser i komplekst terreng. De operative modellene som benyttes i dag (2,5 km og 9 km horisontal oppløsning) har begrenset evne til å fange opp slike småskala fenomener. Bruk av høyoppløste modeller kan dermed gi økt innsikt både i etterkant av værrelaterte hendelser, ved å forbedre forståelsen av lokale mekanismer, og som beslutningsstøtte i forkant av identifiserte krevende værforhold.
Statens havarikommisjon tilrår Klima- og miljødepartementet å sikre at Meteorologisk institutt har tilstrekkelige ressurser til å bruke høyoppløste modeller ved behov.
Sikkerhetstilråding Luftfart nr. 2026/03T
Temaundersøkelsen om hvordan klimatiske endringer påvirker luftfarten i Nord-Norge har undersøkt og identifisert lokale flyværmessige forhold på flere av flyplassene i Nord-Norge. Det er identifisert flere momenter som kan benyttes for å heve sikkerhetsnivået og gjøre luftfarten i Nord-Norge mer robust ovenfor værutfordringer og styrke beredskapen.
Statens havarikommisjon tilrår at Luftfartstilsynet påser at det iverksettes et prosjekt der lufthavnoperatørene, lufttrafikktjenesten og flyselskapene identifiserer mulige operative læringspunkter for den enkelte flyplass basert på rapporten fra Meteorologisk institutt. Videre bes Luftfartstilsynet sørge for at de relevante læringspunktene operasjonaliseres.
Sikkerhetstilråding Luftfart nr. 2026/04T
Temaundersøkelsen om hvordan klimatiske endringer påvirker luftfarten har vært avgrenset geografisk til Nord-Norge nord for polarsirkelen, og sesongmessig til vinterperioden fra oktober til april. Undersøkelsen har vist at endringer i lavtrykksbanene kan gi en økning i lavtrykksaktiviteten inn mot kysten av Sør-Norge. I tillegg indikerer den vitenskapelige litteraturen at det vil bli økt konveksjon og tilhørende krevende flyvær på mer sørlige breddegrader.
Statens havarikommisjon tilrår Luftfartstilsynet å fasilitere at Meteorologisk institutt iverksetter en tilsvarende klimaundersøkelse, som dekker alle årstider, for Sør-Norge for deretter å identifisere mulige læringspunkter. Videre bes Luftfartstilsynet sørge for at de relevante læringspunktene operasjonaliseres.
Fakta
| Sted | Nord-Norge, nord for polarsirkelen |
| Hendelsesdato | 12.02.2023 |
| ICAO flyplassindikator | ENTC |
| Operatør | SAS, Norwegian, Widerøe, Babcock og Luftforsvaret |
| Reg. merke | Temaundersøkelse |
| Flygeforhold | IMC |
| Hendelsestype | Luftfartshendelse |
| Type flyging | Ervervsmessig, ruteflyging / SAR/ambulanse |
| Kategori luftfart | Tung, fly (> 10 000kg) / Middels, fly (5 700 - 10 000kg) |
| Flykategori | Landfly, Multi-engine, Single-engine, Turbofan/Turbojet, Turboprop/turboshaft |
| FIR/AOR | ENOB (Bodø FIC/OFIR) |