Rapport om luftfartsulykke ved Oppdal flyplass 1. juli 2024 med Aeroprakt A-22L2, LN-YFX
Luftfart rapport 2026/04
1. juli 2024 havarerte et mikrofly av typen Aeroprakt A-22L2 omtrent 270 meter øst av rullebanen på Oppdal flyplass. Årsaken til ulykken var tap av kontroll under manøvrering i lav høyde. Begge de to om bord omkom som et resultat av ulykken.
Mandag 1. juli 2024 tok LN-YFX, et Aeroprakt A-22L2 mikrofly, av fra Oppdal flyplass, Fagerhaug kl. 1042. Om bord i flyet var nåværende eier av flyet og tidligere eier av flyet. Den tidligere eieren var fartøysjef og satt i høyre sete. Han var en relativt erfaren flyger med flyger- og passasjerrettigheter, men var ikke instruktør. Den nåværende eieren satt i venstre sete. Han hadde gyldige elevrettigheter og hadde flydd flere turer med instruktør på LN-YFX. Fartøysjefen og eieren hadde også flydd en rekke turer sammen tidligere. Planen for flygningen var sannsynligvis å drive flygertrening for begge om bord.
Etter ca. 30 minutters flygning i området mellom flyplassen og Oppdal sentrum returnerte de til flyplassen hvor de gjennomførte en «touch and go» på rullebane 25. Etter «touch and go» klatret de rett frem til ca. 400 ft over bakken før de gjorde en «teardrop»-manøver til en ny «touch and go» på rullebane 07. Igjen klatret de rett frem til ca. 400 ft over bakken før de startet en høyresving. Manøveren liknet den forrige «teardrop»-manøveren, men svingen var krappere og de mistet høyde raskere. En sammenstilling av data og vitneobservasjoner tyder på at flyet steilet under manøvreringen, og at de ikke klarte å gjenvinne kontrollen over flyet før de traff bakken.
LN-YFX traff bakken rett ved E6 og ca. 270 m øst av terskel til rullebane 25 på Oppdal flyplass. Flyet begynte å brenne kort tid etter havariet. Fartøysjefen omkom i havariet, mens eieren ble reddet ut av vraket av forbipasserende. Han omkom senere under transport til sykehus.
Årsaken til ulykken var tap av kontroll i lav høyde. Manøvrering de to om bord gjorde på ulykkestidspunktet lignet, både med tanke på høyde- og hastighetsprofil, en «teardrop»-manøver de nettopp hadde gjennomført til motsatt rullebane. Havarikommisjonen mener at manøvreringen var planlagt og mest sannsynlig trening på å returnere til rullebanen etter motorbortfall.
Undersøkelsen har ikke avdekket feil med flyet som kan ha bidratt til ulykken. Skadene flyet fikk i forbindelse med havariet og den påfølgende brannen gjør at den tekniske undersøkelsen ble begrenset, så selv om Havarikommisjonen finner det mindre sannsynlig kan det likevel ikke fullstendig utelukkes at motorproblemer kan ha vært en foranledning for manøvreringen som førte til at de mistet kontroll over flyet.
Publisert 12.03.2026
Rettelse
I første avsnitt av sammendraget står det at den tidligere eieren var fartøysjef og satt i venstre sete, mens den nåværende eieren satt i høyre sete. Korrekt tekst skal være at den tidligere eieren var fartøysjef og satt i høyre sete, mens den nåværende eieren satt i venstre sete.
Sikkerhetstilråding
Sikkerhetstilråding Luftfart nr. 2026/13T
Mandag 1. juli 2024 havarerte et Aeroprakt A-22 mikrofly ved Oppdal flyplass etter at de om bord mistet kontroll over flyet under manøvrering i lav høyde. Manøvreringen var sannsynligvis en del av trening på å returnere til rullebanen etter motorbortfall rett etter avgang.
Norges luftsportforbund (NLF) har gitt ut et dokument om standardiserte øvelser hvor det står at flyklubbene skal fastsette en minstehøyde for klubbens fly for når det er tilrådelig å snu tilbake til flyplassen ved motorbortfall etter avgang. Hvordan en slik minstehøyde skal fastsettes er ikke beskrevet, men NLF har forklart at instruktører får praktisk opplæring i dette i forbindelse med instruktøropplæring. Medlemmer som eier egne fly og klubber som ikke har instruktører har ikke uten videre tilgang til denne informasjonen.
Statens havarikommisjon tilrår at NLF gir ut en veileder som beskriver en metode for hvordan klubber og enkeltmedlemmer på en trygg måte kan fastsette en realistisk minstehøyde for å returnere til flyplassen ved motorbortfall etter avgang.
Sikkerhetstilråding Luftfart nr. 2026/14T
Mandag 1. juli 2024 havarerte et Aeroprakt A-22 mikrofly ved Oppdal flyplass etter at de om bord mistet kontroll over flyet under manøvrering i lav høyde. Manøvreringen var sannsynligvis en del av trening på å returnere til rullebanen etter motorbortfall rett etter avgang.
Motorbortfall rett etter avgang utgjør en kritisk situasjon i en-motors fly, og både planlegging og trening er viktig for å håndtere situasjonen på en god måte. Slik trening er imidlertid ikke uten risiko, og treningen bør derfor skje i tilstrekkelig høyde til at man kan gjenvinne kontrollen hvis flyet steiler, eller noe annet uforutsett skulle skje. NLF har i et dokument om standardiserte øvelser for sportsflyging skrevet at trening på å returnere til flyplassen etter motorbortfall kun skal gjøres med instruktør. Kravene til opprettholdelse av kompetansebevis innebærer at sportsflygere normalt kun flyr med instruktør annethvert år. For å kunne lykkes med en slik manøver i en nødsituasjon bør flygere trene på dette oftere enn annethvert år.
Statens havarikommisjon tilrår at Norges luftsportforbund (NLF) gir ut en veileder som beskriver hvordan flygere med kompetansebevis kan trene på nødprosedyrer og sakteflygning på en sikker måte.
Sikkerhetstilråding Luftfart nr. 2026/15T
Mandag 1. juli 2024 havarerte et Aeroprakt A-22 mikrofly ved Oppdal flyplass etter at de om bord mistet kontroll over flyet under manøvrering i lav høyde. Flyet var modifisert med elektronisk innsprøytning i 2017. Modifikasjonen påvirket både normal-, nød- og vedlikeholdsprosedyrene for flyet. Utover en sjekkliste med normalprosedyrer har ikke Havarikommisjonen funnet at andre prosedyrer eller systembeskrivelser er oppdatert.
Både lovverk (bestemmelser for sivil luftfart) og Sportsflyhåndboken pålegger eiere av sportsfly å sørge for at flygehåndbøker, vedlikeholdsprosedyrer/program og sjekklister er oppdatert og reflekterer flyets konfigurasjon. Det sies ikke noe om hvordan dette skal, eller bør gjøres, og Havarikommisjonen ser det som sannsynlig at de færreste eiere av mikrolett- og sportsfly har kunnskap om hva som er en akseptabel og tilstrekkelig måte å gjøre dette på.
Statens havarikommisjon tilrår at Norges luftsportforbund (NLF) gir ut retningslinjer for hva som er en akseptabel måte å oppdatere flygehåndbøker, sjekklister, vedlikeholdsprosedyrer, etc. etter modifikasjoner for å sikre at dokumentasjonen reflekterer flyets konfigurasjon.
Fakta
| Sted | Oppdal flyplass, Fagerhaug |
| Hendelsesdato | 01.07.2024 |
| ICAO flyplassindikator | ENOP |
| Luftfartøy | Mikrolett luftfartøy |
| Reg. merke | LN-YFX |
| Flygeforhold | VMC |
| Fylke | Trøndelag |
| Hendelsestype | Luftfartsulykke |
| Type flyging | Privat |
| Kategori luftfart | Mikrolett luftfartøy |
| Flykategori | Landfly, Single-engine, Stempelmotor |