Rapport om sjøulykke, fiskefartøyet Mijanas grunnstøting og forlis 13. april 2012

Skipperen var svært godt kjent i farvannet og det er uklart hva som førte til at sjarken gikk på grunn. SHTs sikkerhetsundersøkelse har vært rettet mot sjarkens synkeforløp, herunder utførelse av- og krav til vanntett inndeling. I tillegg er generelle krav ved registrering og kontroll av fiskefartøy undersøkt.

Undersøkelsen har avdekket at det aktre lasteromskottet som skilte lasterommet fra tankrommet i hekken, høyst sannsynlig ikke var vanntett. Dette førte til at tilnærmet hele den aktre halvdelen av skroget kunne fylles fra en skade akter. Det kan ikke fastslås at ulykken hadde fått et annet utfall med vanntett skott i akterkant av lasterommet, men uten vanntett skott hadde ikke Mijana mulighet til å holde akterskipet flytende.

Da Mijana, som var bygget i 1982, ble registrert som fiskefartøy for første gang i 2005, var det ikke krav til at det aktre lasteromskottet skulle være vanntett. Dagens generelle regelkrav til vanntett inndeling i Nordisk Båtstandard (NBS) 1990 for yrkesbåter gir etter SHTs mening, ikke uten videre en ideell beskyttelse mot lekkasjer i for- og akterskip. Havarikommisjonen ser derfor behov for at det etableres tilleggskrav på dette området for å øke den generelle sikkerheten og overlevelsesevnen til mannskap og fartøy. Det fremmes en sikkerhetstilråding til Sjøfartsdirektoratet i denne forbindelse.

Undersøkelsen peker videre på at dagens regelverk fører til at fartøyer kan fiskeriregistreres uten krav til teknisk dokumentasjon. I følge en endringsforskrift med høringsfrist 15. februar 2015 til gjeldende forskrift om fiske- og fangstfartøy under 15 m største lengde, foreslås imidlertid at slike fartøyer skal kontrolleres ved godkjente foretak og ha stabilitetsdokumentasjon før de tas i bruk. SHT mener en gjennomføring av endringsforskriften vil innebære et positivt bidrag for sikkerheten.

Konklusjonen av undersøkelsen er avslutningsvis at fartøy mellom 8 – 10,67 m bygget før 1992 som enten er, eller kan bli fiskeriregistrert, etter SHTs mening ikke kan avkreves teknisk dokumentasjon vedrørende konstruksjonsmessige forhold. Dette innebærer f.eks. at fartøy som har konstruksjonsmessige svakheter, kan fiskeriregistreres uten at disse svakhetene kan kreves rettet opp. SHT anser dette som sikkerhetsmessig uheldig.