Sjøulykke med lastefartøyet Eidsvaag Marin nordvest av Stavanger, 29. oktober 2025

Ulykken ble raskt oppdaget av mannskapet, men da de kom bort til gravemaskinen var maskinpasseren fastklemt og bevisstløs. Mannskapet forsøkte å frigjøre maskinpasseren, men dette lot seg ikke gjøre. Maskinpasseren ble frigjort kort tid etter ankomst til land, men omkom som følge av skadene. 

Basert på hvordan løfterammen beveget seg da den mistet trykk, vurderer Havarikommisjonen at den ikke var kjørt tilstrekkelig langt frem og forbi likevektspunktet før arbeidet startet. Dersom løfterammen ikke er kjørt forbi dette punktet, vil egenvekten få løfterammen, og dermed også førerhuset, til å bevege seg bakover ved tap av hydraulisk trykk. 

Undersøkelsen viser at det ikke var noen fysisk barriere som kunne forhindre løfterammens ukontrollerte bevegelse. Sikkerheten var i praksis avhengig av en operasjonell barriere, nemlig at førerhuset ble kjørt helt frem før arbeidet startet. Da denne forutsetningen ikke var oppfylt, fantes det ingen barriere som kunne forhindre at hendelsen utviklet seg til en dødsulykke. Bruksanvisningen til gravemaskinen spesifiserte at en låsemansjett skulle benyttes for å unngå klemskader ved arbeid under løfterammen, men denne var ikke en del av standardleveransen og fantes ikke om bord. 

Risikoen ved vedlikeholdsarbeid på gravemaskinens hydrauliske system var ikke tilstrekkelig håndtert gjennom rederiets sikkerhetsstyringssystem. Det forelå verken prosedyre eller risikovurdering for arbeidsoperasjonen, og det var ikke beskrevet at førerhuset skulle kjøres helt frem ved vedlikeholdsoperasjoner bak løfterammen. Rederiets oppfølging og internkontroll var heller ikke tilstrekkelig til å identifisere og korrigere disse svakhetene. Manglene ble verken avdekket gjennom rederiets internrevisjoner eller eksterne tilsyn. 

Undersøkelsen viser også at utformingen av gravemaskinens integrerte plattformløsning kan ha påvirket hvordan vedlikeholdsarbeid bak løfterammen ble gjennomført. Når førerhuset ble kjørt helt frem, oppsto en avstand mellom den plattformdelen som var festet til førerhuset og den delen som var fastmontert ved tanken bak førerhuset. Denne avstanden var for stor for å kunne passeres på en sikker måte. I tillegg var det for langt ned til lukedekk for å komme seg trygt ned uten hjelpemidler. Plattformløsningen kan derfor ha bidratt til at arbeid med førerhuset delvis fremkjørt fremsto som mer praktisk enn å kjøre det helt frem. 

Etter ulykken har rederiet gjennomført og igangsatt flere tiltak. Sjøfartsdirektoratet har også fulgt opp ulykken gjennom tilsyn og pålegg, og varslet at det vil bli utstedt en sikkerhetsmelding. Det pågår samtidig et regelverksarbeid, og et forslag til ny forskrift om løfteinnretninger, løst løfteutstyr og løfteoperasjoner på skip er sendt på høring. På bakgrunn av tiltakene som er gjennomført og igangsatt etter ulykken fremmer ikke Havarikommisjonen noen sikkerhetstilrådinger.