Rapport om sammenstøt mellom tog og traktor på usikret planovergang på Gjøvikbanen 25. august 2025

Ulykken skjedde da traktoren kjørte inn på planovergangen uten å stoppe for toget. Føreren av toget oppdaget traktoren kort tid før sammenstøtet, gav lydsignal (tyfon) og deretter nødbrems, men sammenstøtet kunne likevel ikke unngås. Traktoren ble truffet i venstre side og føreren ble kastet ut av førerhuset. Toget var uten passasjerer og hadde en hastighet på om lag 65 km/t ved sammenstøtet.

Undersøkelser har ikke funnet tekniske feil på traktoren, toget eller infrastrukturen som antas å kunne ha medvirket til ulykken. Siktforholdene på stedet var gode og innenfor kravene, og planovergangen var riktig dimensjonert for denne typen kjøretøy. 

Traktorføreren var kjent på stedet. På vei inn mot planovergangen kjørte traktoren i lav motsol, men de siste 4–5 meterne før overgangen var det skygge. Det kan ikke utelukkes at overgangen fra sol til skygge, der øynene trenger noe tid for å omstille seg, kan ha spilt en rolle. Det er med på å understreke hvor viktig det er å stoppe og ta seg tid til å aktivt se etter tog i begge retninger før man krysser jernbanen. Havarikommisjonen kjenner ikke til hvorfor traktoren ikke stoppet ved den usikrede planovergangen da toget nærmet seg.

Dette er den åttende ulykken på en usikret planovergang siden 2006 som Havarikommisjonen har undersøkt, hvorav syv har hatt dødelig utfall for den veifarende. SHK har funnet flere likhetstrekk mellom disse ulykkene:

• Ulykkene har inntruffet på usikrede planoverganger på private veier med lite trafikk. Skiltingen før kryssing av planovergangene har vært korrekt. I syv av åtte ulykker har de forulykkede vært på stedet før.
• Planovergangen har vært dimensjonert for det involverte kjøretøyet og det har vært tilstrekkelig sikt. Ulykkene har inntruffet på dagtid, uten nedbør, tåke eller annet som kunne påvirke sikten, men det kan ikke utelukkes at sollys i noen av tilfellene kan ha vært medvirkende.
• De veifarende har krysset planovergangene i en lav og jevn hastighet, uten å vise tegn til å stoppe.
• Det er ikke gjort tekniske funn ved kjøretøyene, togene eller infrastrukturen som har bidratt til å forklare årsaken.

De forulykkede har vært alene i kjøretøyet, og eventuelle vitner har i liten grad kunnet bidra til å forklare hvorfor veitrafikantene ikke stoppet for toget. Havarikommisjonen vet derfor ikke hvor oppmerksomheten til de veifarende har vært i de siste avgjørende sekundene i disse ulykkene. Oppmerksomhet er kritisk og nødvendig ved passering av planoverganger, spesielt usikrede der den veifarende selv har ansvar for å forsikre seg om at det er trygt før passering. 

Mange brukere av usikrede planoverganger ønsker seg en form for teknisk sikring, mens Bane NOR SF primært ønsker nedleggelse. Økt reisevei, tap av dyrket mark eller andre ulemper, må veies opp mot hensynet til sikkerhet. Det store antallet usikrede planoverganger, hvorav en stor andel har begrenset trafikk, og høye investeringskostnader gjør det urealistisk å se for seg teknisk sikring av alle.  

Det fremmes ingen sikkerhetstilrådinger etter denne ulykken, men sett i sammenheng med tidligere ulykker på usikrede planoverganger, er det identifisert flere læringspunkter til brukere av denne typen planoverganger:

• Stopp alltid før planovergangen - selv om sikten er god. Senk farten i god tid, stopp helt opp, se begge veier flere ganger og lytt aktivt etter tog før du kjører over.
• Ikke bli «blind» av rutine. Selv om du krysser samme planovergang ofte, skal du hver gang gjøre en bevisst vurdering: stopp, se og lytt like nøye som om det var første gang du var der.
• Ikke la enkle forhold senke oppmerksomheten. Lav hastighet, lite trafikk og god sikt betyr ikke at det uten videre er trygt. Et tog kommer raskt og kan ikke stoppe for deg – ta ingen sjanser, og bruk god tid før kryssing.

Den usikrede planovergangen ved Gamme. Foto: SHK

Publisert 18.08.2026