Rapport om sammenstøt med steinskred ved Finneidfjord mellom Bjerka og Mo i Rana på Nordlandsbanen, 24. oktober 2024
Bane rapport 2026/01
Torsdag 24. oktober 2024 kl. 1414 kolliderte tog 471 med store skredmasser ved km 472,398 ved Finneidfjord på Nordlandsbanen. I sammenstøtet sporet lokomotivet av, veltet og fortsatte sammen med vogn 1 og 2 ned en skråning før det traff vegskulderen og ble liggende i ro. Vogn 3 sporet av, mens de resterende to vognene ble stående på sporet. I sammenstøtet omkom lokomotivføreren og fem passasjerer ble lettere skadet. Årsaken til ulykken var et skred på mellom 100 og 150 m³ hvorav 30 m³ blokkerte linjen da toget ankom. Den største blokken toget traff var på om lag 15 m³. Toget holdt før ulykken strekningshastighet på ca. 90 km/t, og hastigheten var redusert til ca. 60 km/t i øyeblikket før sammenstøtet.
Sikkerhetsundersøkelsen er basert på undersøkelser på stedet. Undersøkelsen har videre gått inn i tidligere hendelser og aktivitetene knyttet til utført bergsikring i området. Havarikommisjonen har også sett på Bane NOR SFs håndtering av værberedskap og operative tiltak på skredutsatte strekninger. Undersøkelsen tar også for seg Bane NOR SFs håndtering av strekninger som er skredutsatte, og organisatoriske og systemiske faktorer knyttet til dette. Det er også redegjort for varsling og evakuering og passasjerenes opplevelser av sammenstøtet.
Statens havarikommisjon har vurdert at følgende faktorer medvirket til ulykken:
- Store nedbørsmengder over tid bidro til at skredet ble utløst.
- Skredet forble uoppdaget fra det gikk og til toget kom.
- Tidligere bergsikringsarbeid var ikke tilstrekkelig til å forhindre skredet.
- Tidligere bergsikringsarbeid var ikke vurdert eller utført i henhold til Eurokode 7.
- Gjennomførte sikringstiltak i området bidro til at konsekvensreduserende tiltak ble fjernet uten at det ble gjennomført nødvendige risikovurderinger.
- Flere organisatoriske forhold hos Bane NOR SF gjorde at tilgjengelig informasjon ikke ble benyttet i det forebyggende sikringsarbeidet.
- Manglende opplæring for ledelse og mer administrative roller med betydning for sikkerheten, førte til at endringer ble gjennomført uten at risikovurderinger ble utført eller eksisterende analyser oppdatert.
Funn i undersøkelsen viser sikkerhetsproblemer knyttet til sikkerhetsansvar og kunnskap om Bane NOR SFs sikkerhetsstyringssystem og prosesser for risikostyring. Havarikommisjonen tilrår derfor en kartlegging av kompetansebehov og kompetanseheving i administrative stillinger med betydning for sikkerheten, slik at man oppnår en felles forståelse for risikoanalysenes rolle i sikkerhetsstyringen.
Undersøkelsen viser også sikkerhetsproblemer hos Bane NOR SF knyttet til bruk og deling av tilgjengelig informasjon relevant for skredsikringsarbeid, og hvilke faglige ressurser som involveres i ulike vedlikeholdsprosesser. Bane NOR SF har både lokale ressurser og en stor sentral stab med fagkompetanse på skred og skredsikring, men det er utfordringer i samhandlingen mellom disse. Havarikommisjonen tilrår derfor Bane NOR SF å skaffe en oversikt over relevante informasjonskilder og intern kunnskap, samt tilrettelegge for samhandling mellom de ulike delene av organisasjonen for å utføre skredsikringsarbeid mer systematisk og effektivt.
Bane NOR SF har i sitt tekniske regelverk krav til å benytte Eurokode 7 ved geoteknisk prosjektering. Undersøkelsen har vist at det er ulik forståelse av hvordan og når Eurokoden skal benyttes på infrastrukturen Bane NOR SF forvalter. Statens havarikommisjon tilrår derfor Bane NOR SF å etablere retningslinjer for dette.
Etter at ulykken inntraff, sørget togets ombordansvarlig umiddelbart for varsling og startet arbeidet med å få oversikt over situasjonen. Kaféverten og ombordansvarlig hadde ikke mulighet til å kommunisere med hverandre, ettersom passasjen mellom to vogner var blokkert og de manglet samband. Kaféverten tok initiativ og bidro aktivt til å bistå passasjerene. To politibetjenter som reiste som passasjerer, ble også sentrale bidragsytere fram til ytterligere personell fra nødetatene ankom. Statens havarikommisjon fremmer et læringspunkt knyttet til muligheten for kommunikasjon blant ombordpersonalet i en beredskapssituasjon.
Havarikommisjonen har etter undersøkelsen fremmet tre sikkerhetstilrådinger.
Ulykkesstedet. Foto: SHK
Steinsprang ved Finneidfjord. Foto: SHK
Publisert 27.05.2026
Sikkerhetstilråding
Sikkerhetstilråding Bane nr. 2026/01T
24. oktober 2024 ca. kl. 1414 kjørte persontog 471 inn i et steinskred ved Finneidfjord mellom Bjerka og Mo i Rana. Toget sporet av og fortsatte med de to første vognene ned en skråning mot E6. Lokomotivføreren omkom i ulykken, og fem passasjerer ble lettere skadet.
Strekningen er svært skredutsatt og på stedet ulykken skjedde var det utført bergsikring. Denne var ikke effektiv for å forhindre skredet og bidro også til at skredet kan ha fått et større omfang da det først gikk. Bane NOR SF har kompetanse om skredsikring både sentralt og lokalt i organisasjonen. Over tid er det samlet mengder av relevant informasjon og data gjennom ulike systemer og arbeidsprosesser, og man har kunnskap fra tidligere skredhendelser. Utfordringen ligger i å tilgjengeliggjøre denne kunnskapen og utnytte den på en systematisk måte i skredsikringsarbeidet.
Statens havarikommisjon tilrår Statens jernbanetilsyn å be Bane NOR SF skaffe oversikt over relevant intern kunnskap og datakilder, og tilrettelegge for samhandling mellom de ulike delene av organisasjonen slik at man kan utføre skredsikringsarbeidet mer systematisk og effektivt.
Sikkerhetstilråding Bane nr. 2026/02T
24. oktober 2024 ca. kl. 1414 kjørte persontog 471 inn i et steinskred ved Finneidfjord mellom Bjerka og Mo i Rana. Toget sporet av og fortsatte med de to første vognene ned en skråning mot E6. Lokomotivføreren omkom i ulykken, og fem passasjerer ble lettere skadet.
For strekningen var det gjennomført en overordnet risikoanalyse samt flere skredfarekartlegginger og risikovurderinger. Flere av disse analysene og vurderingene, samt systemet for utarbeidelse, tilgjengeliggjøring og bruk av dem, var ikke tilstrekkelig kjent i organisasjonen blant ledelse og mer administrative roller med betydning for sikkerheten. Dette indikerer et behov for styrket organisatorisk forankring og formidling av hvordan sikkerhetsstyringssystemet brukes i praksis, herunder hvordan risikoanalyser inngår i det samlede arbeidet med styring av farer.
Statens havarikommisjon tilrår Statens jernbanetilsyn å be Bane NOR SF sikre at det for stillinger med betydning for sikkerheten, inkludert ledelse og administrative stillinger, gjennomføres kartlegging av kompetansebehov og kompetanseheving slik at det oppnås en felles organisatorisk forståelse for sikkerhetsstyringssystemet og risikoanalysenes rolle i dette.
Sikkerhetstilråding Bane nr. 2026/03T
24. oktober 2024 ca. kl. 1414 kjørte persontog 471 inn i et steinskred ved Finneidfjord mellom Bjerka og Mo i Rana. Toget sporet av og fortsatte med de to første vognene ned en skråning mot E6. Lokomotivføreren omkom i ulykken, og fem passasjerer ble lettere skadet.
Etter et mindre skred på samme sted i 2018 ble det utført bergsikringstiltak. Det foreligger ingen dokumentasjon på at bergskjæringen den gang ble vurdert i henhold til relevante standarder for bergsikring. Bane NOR SFs regelverk angir at Eurokode 7 skal benyttes, men det er ulike oppfatninger i foretaket om hvilke vedlikeholdstiltak som er av et omfang som krever bruk av standarden.
Statens havarikommisjon tilrår Statens jernbanetilsyn å be Bane NOR SF etablere retningslinjer for å sikre felles forståelse av når Eurokodene skal benyttes for geoteknisk prosjektering.
Fakta
| Sted | Finneidfjord, nord for Bjerka stasjon |
| Hendelsesdato | 24.10.2024 |
| Tog No. | 471 |
| Driftsform | Strekning med togmelding |
| Km på banestrekning | 472 |
| Type transport | Persontog |
| Hendelsestype | Sammenstøt |
| Materiell kategori | Lokomotiv, Personvogn |
| Operatør | SJ Norge AS |
| Banestrekning | Nordlandsbanen |