Rapport om togavsporing ved Grytå, km 285,28 på Bergensbanen 9. februar 2015, tog 5502

Øst for Tunga stasjon kjørte toget inn i en skjæring hvor en snøfonn hadde begynt å bygge seg opp. Lokomotivet sporet av da toget kjørte gjennom denne fonnen. Redningsarbeidet etter avsporingen var krevende og ble forsinket, og strekningen ble først meldt klar for trafikk ca. 60 timer etter hendelsen.

Jernbaneverket beskriver at på høyfjellstrekningene må togene selv være utrustet og forberedt på å brøyte store mengder snø, selv om sporet i utgangspunktet brøytes. Krav til nye trekkraftkjøretøy på det nasjonale jernbanenettet er at de skal vintertestes under alle påregnelige forhold, og de skal godkjennes uten restriksjoner. I Vectronlokomotivets kompatibilitetserklæring for det nasjonale jernbanenettet var det anførte at lokomotivet kan brukes med forskjellige konfigurasjoner av snøplog, og at dette må tas i betraktning i tilfeller med vanskelige snøforhold.

I Norge er det mye kunnskap om vinterdrift på høyfjellstrekninger. Havarikommisjonen mener det er viktig at all kunnskap om snøplogers utforming og funksjon og annen generell, teknisk kunnskap om fremføring, konstruksjon og funksjonelle egenskaper til trekkraftkjøretøyer blir samlet og gjort tilgjengelig for alle nåværende og kommende operatører. Havarikommisjonen ønsker derfor at det rettes oppmerksomhet mot hvordan man best mulig skal sikre god forvaltning og formidling av eksisterende kunnskap ved gjennomføring av den pågående jernbanereformen.

Havarikommisjonen fremmer en sikkerhetstilråding ved denne undersøkelsen. Denne retter seg mot at alle jernbanevirksomheter må gjennomføre analyser av egen virksomhet, og implementere tiltak mot de forhold som avdekkes.

Foto: Jernbaneverket