Rapport om møteulykke mellom to vogntog på fv. 33 Tonsåslinna i Etnedal kommune 30. oktober 2024

Ulykken 30. oktober 2024 på fv. 33 langs Tonsåslinna mellom to vogntog oppstod som følge av at det ene vogntoget fikk skrens i utgangen av en slak kurve, sakset og kom over i motgående kjørefelt. Veibanen på ulykkesstedet var dekket av en ishinne. Dette kom overraskende på føreren som kom fra et område med bar vei, og kjørte med en hastighet like under fartsgrensen.

Entreprenørens vurdering av driftstiltak var basert på visuell inspeksjon, data fra målestasjon, varsel fra Vegtrafikksentralen og kommunikasjon med en trafikant, men informasjonen avdekket ikke at det var glatt på den delen av strekningen hvor ulykken inntraff. Entreprenøren hadde ikke beskrevet rutiner for overvåking av tilstanden på veinettet i sitt planverk. Som følge av ulykken etableres en målestasjon ved ulykkesstedet som vil bidra til at entreprenøren får et bedre beslutningsgrunnlag på det aktuelle stedet. SHK mener at problemstillingen også kan gjelde andre steder. Det bør derfor opprettes rutiner for overvåking av tilstanden på veinettet, spesielt for strekninger med store lokale variasjoner i føreforhold.

Statens havarikommisjon tilrår Brødrene Dokken AS å opprette rutiner for overvåking av tilstanden på veinettet i sitt planverk, spesielt for strekninger med store lokale variasjoner i vær og føreforhold.

Ulykken 30. oktober 2024 på fv. 33 langs Tonsåslinna mellom to vogntog oppstod som følge av at det ene vogntoget fikk skrens i utgangen av en slak kurve, sakset og kom over i motgående kjørefelt. Veibanen på ulykkesstedet var dekket av en ishinne. Dette kom overraskende på føreren som kom fra et område med bar vei, og kjørte med en hastighet like under fartsgrensen.

Entreprenørens vurdering av driftstiltak var basert på visuell inspeksjon, data fra målestasjon og kommunikasjon med en trafikant, men informasjonen avdekket ikke at det var glatt på den delen av strekningen hvor ulykken inntraff. Entreprenøren hadde ikke beskrevet rutiner for overvåking av tilstanden på veinettet i sitt planverk. Som følge av ulykken etableres en målestasjon ved ulykkesstedet som vil bidra til at entreprenøren får et bedre beslutningsgrunnlag. SHK mener at funnene i undersøkelsen også kan være gjeldende for andre veiadministrasjoner, og at det kan være behov for bedre beslutningsgrunnlag og rutiner for overvåking på flere strekninger som er kjent for lokale variasjoner i føreforhold.

1. Statens havarikommisjon tilrår at Kommunesektorens organisasjon (KS) ved sekretariatet tar opp problemstillingen i Fagnettverket Drift og vedlikehold for å sikre læring til fylkeskommunene om at driftsentreprenør må ha et tilstrekkelig beslutningsgrunnlag for driftstiltak på strekninger som er kjent for store lokale variasjoner i føreforhold.
   
   
2. Statens havarikommisjon tilrår Nye Veier AS å sikre at driftsentreprenør har et tilstrekkelig beslutningsgrunnlag for driftstiltak på strekninger som er kjent for store lokale variasjoner i føreforhold.
   
   
3. Statens havarikommisjon tilrår Statens vegvesen å sikre at driftsentreprenør har et tilstrekkelig beslutningsgrunnlag for driftstiltak på strekninger som er kjent for store lokale variasjoner i føreforhold.

Ulykken 30. oktober 2024 på fv. 33 langs Tonsåslinna mellom to vogntog oppstod som følge av at det ene vogntoget fikk skrens i utgangen av en slak kurve, sakset og kom over i motgående kjørefelt. Veibanen på ulykkesstedet var dekket av en ishinne. Dette kom overraskende på føreren som kom fra et område med bar vei, og kjørte med en hastighet like under fartsgrensen.

Vegtrafikksentralen (VTS) loggførte at de mottok tre varsler om glatt veibane på Tonsåslinna de siste to timene før ulykken inntraff. Et av disse varslene ble ikke meldt videre til driftsentreprenøren. I tillegg mottok VTS et varsel fra en trafikant som hverken ble loggført eller videreformidlet til entreprenøren. Dette til tross for at alle publikumshenvendelser skal videreformidles. SHK mener at entreprenørene trenger all tilgjengelig beslutningsstøtte for å kunne iverksette rettidige og effektive vinterdriftstiltak. Dette forutsetter at VTS både tid- og stedfester varsler fra trafikanter og videreformidler samtlige varsler til entreprenøren.

Statens havarikommisjon tilrår Statens vegvesen å sikre at Vegtrafikksentralene videreformidler alle varsler, inkludert tid- og stedsangivelse, til aktuell entreprenør.

Ulykken 30. oktober 2024 på fv. 33 langs Tonsåslinna mellom to vogntog oppstod som følge av at det ene vogntoget fikk skrens i utgangen av en slak kurve, sakset og kom over i motgående kjørefelt. Veibanen på ulykkesstedet var dekket av en ishinne. Dette kom overraskende på føreren som kom fra et område med bar vei, og kjørte med en hastighet like under fartsgrensen.

Entreprenøren mottok informasjon om glatte føreforhold tre ganger i løpet av de siste tre timene før ulykken, men ingen av disse varslene ble loggført. Det har også vært motstridende informasjon om tidspunkter for varsler. SHK mener at entreprenøren må loggføre informasjonen som de mottar i varsler, slik at informasjonen systematisk kan benyttes til vurdering av driftstiltak. Videre kan informasjonen benyttes til evaluering i etterkant, og fremtidig læring. Entreprenøren opplyste heller ikke Vegtrafikksentralen (VTS) om deres beslutning om å ikke iverksette salting, selv om dette er beskrevet i rutinene for samhandling.

Statens havarikommisjon tilrår Brødrene Dokken AS å innføre rutiner for å sikre at informasjon som de mottar i varsler blir loggført, og systematisk benyttet til vurdering av driftstiltak, samt forbedre sine rutiner for kommunikasjon med Vegtrafikksentralen.